フルパワー化

しちゃいました！

方法は以前ブログにも挙げたとおり、2chで流れてた情報に従いました。以下の通り。
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SV1000S（2005年モデル国内仕様）ECU（32920-16GG0）特性変更方法
　概要:
　国内仕様ECUの44番端子にECU電源（１２V）を供給すると、点火時期MAPや噴射
　量MAP、スピードリミッタ制御等がE19仕様に変更される。
　変更手順:
　（１）イグニッションSWをOFFにしてバッテリを外す。
　（２）ECUカプラの44番端子につながっている黒:白線をECU用カプラ近くの黒：白線
　　　　が見えている範囲で切断する。
　（３）イモビアラーム用カプラを利用するなどしてECUの電源橙：緑線から分岐するリ
　　　　ード線を作り、（２）で切断した　ECUカプラ側の黒：白線に接続する。
　　（橙：緑線をECU電源とECUの４４番端子に並列に接続する。）
　（４）切断　分岐　接続加工した部分をテ－ピング等で絶縁処理した後、バッテリを
　　　　装着する。
　注意:
　（１）44番端子以外の黒：白線を切断しないこと。
　（２）橙：緑線をメインハーネス側の黒：白線に接続しないこと。
　（３）手順（３）においてECU電源以外の１２V電源を44番端子に接続しないこと。
　ECUピン配置:
　ECUを左が小さいカプラーになるように見て、小さいカプラーの右はしの下が４４番
　端子で、大きいカプラ－の左はしの上が１７番端子で電源（B＋１）。
　間違えるとECUが壊れるのでバイク屋などでもう一度確認してから自己責任で。
　その他、マフラーは外品　クリーナーBOXの吸気口は広げる。
　エンジンが動いてたら、配線の加工OK。間違ってたら、ECUこわれてエンジンかか
　らないから。
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最初の二回ほど、エンジンかけたらタコメータの表示が7,000rpmを指したけど(実際のアイドリングは普通)、その後は通常通り。ECUって学習機能でもあるのかな・・・？
この加工やったらブッこわれたっていう話も聴くので、やらないにこしたことはない。やる場合は自己責任で。

ただ、成功するとメシウマｗｗｗ
5,000rpmから8,000rpmのあたりでパワーアップを体感しました。以前は150km/hからのアクセルひねってもリミッタが効くの199km/hを漸近線とするように加速が鈍っていった気がしたんだけど、フルパ加工後は50km/hから100km/hへ加速するのとと同じような感じで150km/hからも加速する感じ。軽く走って、最高速は217km/h。ガチでやったら230km/hぐらいは行きそう。

あと気持ち5,000rpm以下がスムーズになった。いわゆる、ドン付きが無くなった感じ？

2,000rpm以下はそんな変わんない気がする。
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規制仕様で2年程走ってからフルパ仕様にしたから、明らかな違いがわかって良かった！
こういう風に、徐々に弄って高みを目指すってのは楽しいね！

暇な夜は・・・

買いもしないSVのパーツや、他のSV乗ってるヒトのブログを見てます。

たまーに気が揺らいで、GSX-Rとかのページ見て

「うぉぅ・・・・GIXXER軽いなぁ。これなら今より速く走れるかなぁ・・・」

とか妄想してますが、やっぱりSVで速くなりたいRomなのでした。

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チームアダチの一本だし
ゲイルスピードの前後ホイール
ブレーキングのウェーブディスクローター
リアフェンダーのショート化
etc.etc.
これやればR1000と同じ車重ぐらいにはなるはずッ！！！