生意気にもグラディウス400をインプレしてみる。

スズキワールド京浜で試乗してきたのでそのインプレを。

箱根でぶっ壊したSV1000Sのウィンカーを交換してもらっている間に、ちょこっと乗せてもらいました。
ウィンカー交換よりも試乗メインでお店に行ったようなモンですがｗｗｗ

お店に着くなりSVを預けて、早速SFV400(グラディウス)に跨る。
車高は高くも無く低くも無く。タンクグリップ感はV-twinらしくスリムなので、足つきは悪くない。400にしては普通。
ただ女性が乗るシチュエーションも大いにあると思うSFVだから、ローダウンキットは必要そう。

んでそんなパーツがあるのかググってみるも、すぐには見つからず。
ショップ単位では試行錯誤してるみたいだけどね。まぁそのうちキット化するだろう。
そういう層を狙えるバイクではあるんだから、スズキが純正部品で出しても良いんじゃないかとは思うが・・・

エンジンをかけるとV-twinの音がするけど、静かめ。
高い音では無いので、ジェントルって言葉で表すと良いかもしれない。
SVと比べて、エンジンの左側に樹脂の防音カバーが被さってるからこんなに静かなんだろうか？
（確かXB12Rとかもこういうカバーが被さってたような・・・あれも防音かな？）
この樹脂カバー、デザインが著しく劣化する事も無いしメカノイズがしなくなるんなら良いとは思う。
一方でそういう事をしなきゃバイクを売り出せない事情ってのも悲しいかな。

ブリッピングすると、ニュートラル状態ではSV1000Sとかと同じか、ちょこーっと遅い感じ。
んで、「トルクあるぜぇぇぇぇぇ」って感じなエギゾーストノート。
実際走り出すとSVと比べて低速にトルクを振ってある感じ。まぁ。これは良く言われてる通りだ。
定性的には1速で簡単にアイドリング発進(2000rpmぐらい)が出来るぐらいトルクがある。
V-twinの割りにパルス感を抑えてるのもスムースな発進を可能にしてるのかもしれないね。
エンジンのスムースさにはFIも関係してんのかな？

低速から一気にアクセル開けると、最初は「ぐぐぅッ！」っと体を運んでくれるのだが、5000rpmぐらいからぬるい加速に。
限られた排気量で全域トルクフルにするのはさすがに難しかったんだろう。
でもまぁ街乗りとかツーリングとか、マッタリペースで走ってる時は5000rpmまで回す事なんてないだろうから気にしない。6速2000rpmでトコトコ走るのが気持ちいいエンジンです。
エンジンについては400ccって事を考慮するとかなり良いんじゃないかと思う。

因みにお庭でのテストでは6速5500romで100km/hでした。そこから5速に下げてアクセル全開で、すぐに120km/h程度まで。
一応156km/hぐらいまでは確認しましたが、そのぐらいまで行くと風がツライ。
なまじアップライトなライポジだから、体全体が帆にでもなったかのような風の当たり具合でした。
エンジン的には高速走行も出来そうだから、カウル着きのSFV400Sとかでたら良さそう。
但し「全体的なデザインを損なわないで」という条件付きでだが。


んで、街乗りしてみると気づくのは重心の高さ。
これはV-twinだからしょうがないが、SV1000S(装備重量210kg程度)と同じぐらい重い(装備重量206kg)って事がこれに加わり、すこし違和感があった。
例えばCB400は10kg(車両重量194kg)ぐらい軽くて、直4故に低重心ですごく安定してはいるんだが・・・
しかしながら、それらしくキャスター角を調整してる為か重心が高い割に倒しこみは穏やかなのでコーナリングや低速走行で恐怖を感じる事はまずないだろう。
ハンドリングについてもあくまで街乗りとかツーリングメインのバイクを目指したんだろうねぇ。
ROMの乗り方が悪いのかどうかは判らないけど、言われてるほど峠向きって感じはしなかったな。

あとこのグラディウス400はABSが標準装備。
ちょっとした機会にリアをガッツリかけてみたらしっかりABS作動。当然かｗ
一方でエンブレでのスリップには効かなかった。これも当然かｗ
ただドライな路面でフロントロックは怖くて出来ませんでしたｗｗｗ


まとめると・・・
「街乗り、プチツー、グラディウス」



試乗って名目なのに１時間半も車体を貸してくれたスズキワールドさんに感謝！
いやマジでモーターサイクルショーとかで試乗するより多くの情報得られます。

モーターサイクルショー2010

行って来ましたよ！

金曜日だから人少なめかなーとか思ってたんですが、そんな事は無くｗ
ゲートオープン後に早速試乗会受付まで行ったんですが、BMWのS1000RRは早速受付終了で試乗は×でしたorz
S1000乗りたい方は入場ゲートの時点で早いうちに並んどかなきゃだめそうですね。

ただ、残り２枠というギリギリの状況でCB1100をゲットできたのでまぁまぁ良い感じです。
あと例によって普通自動二輪は空いてたのでオマケでハスクの250R?もゲット。

時間的にはハスクが先でした。
久しぶりのオフ車です。車高高いのはWR以来です。
正確にはこのハスクはモタードで、実はモタードに乗ったことが無いROMの初モタードバイクとなったわけですが・・・
モタードとは言っても車高は高いです。ROMは余裕で両足ベタ付きですが、それでも乗降の時とかにはテールに足を引っ掛けそうになるｗｗｗ
んでエンジンかけると、やっぱり聞こえてくるカブサウンドｗｗｗ
吹かせばマフラーからいい音するんだけどねー。たしかWR-Fの時もこんなんだった気がするｗｗｗ
まぁでも見てくれは格好良い。

▲同じくハスクのモタードに乗るサークルの先輩（注；メットはROMの）
走ってみると、ちょこっとサスがヤワい気が・・・ヘタってる？ｗｗｗ
まぁ、試乗車だから割と距離乗ってるんだろうね。
一方でFサスがフルアジャスタブルなのは大きくプラス要素ですな。
コーナリングでは意外と安定。WRにエンデューロタイヤ履かせてロード走るときとかってカックカック寝る感じがして、しかもグリップ感が無くて怖かったけど、モタードはフツーのロードバイク的に曲がれる。ってかロードバイクだしなｗｗｗ
車高高くても不安定になるって事も無く、どんなバンク角でも安定しそうだ。
高速コーナーとかは判らんけど、峠とかだったらやっぱりモタードが楽しそうだなぁ。
でもこのSM250、最大の欠点があるｗｗｗ
ギアインジケーターやタコ、スピードメーターをまとめたデジタルパネル。
この表示が実際の動作よりもちょこっと遅いんだわｗｗｗ
ギアインジケーターとか、シフトチェンジして１秒後ぐらいに表示が出るぐらいの感じでイラッとくるｗｗｗ
元々レーサーを弄った感があるバイクだからとってつけたような性能なんだろうが、んなんだったらスピードメーターだけで良いよ・・・という気がする。
まとめると・・・
「走ったら楽しいバイク。でもパーツ供給が心配。 SM250R」
整備性はどうなんだろうね。一応ストリートユース考えてるみたいだからWR-Fほどシビアじゃないと思うんだけど・・・

続いてCB1100
乗りたかったバイク。なんでかってーと、格好良いから。あと久しぶりの直四ｗ
（前回のモーターショーでR1乗ったけど、あれって直四のクセして直四っぽくない乗り味だったから直四から除外します！）
これまでのCBは全く以って欲しいなんて思わなかったけどｗ1100のレトロなデザインは良いと思った。
レトロなバイク乗りたいけれど維持費が・・・パーツ在庫が・・・とかって悩む心配が無いのがさらに良い。
さらに設計や内部については最新だけあって、跨ってみると非常に扱いやすい。流石CBだなと。
まずタンクがでかくない。さらに低重心だからか、跨っている限り実際250kg程度ある車重にも違和感は無かった。普段から比較的軽いバイク(SV1000Sは190kgぐらい)乗ってるから、CBの重さは気になるかなぁと思っては居たんだけど、そんなこと無かったね。
車格はミドルクラスな感じで、決して1100ccのバイクに乗ってるって気がしなかった。

んでエンジンかける。エンジンからは特に音がしない。
ちょっと吹かすと普通の四発の音。フツーｗ
んで調子のってアクセル使わず発進してみると、これもフツーに出来るｗ
トルク感は1100相応で、安定感がある。
コーナーでも安定して、かといって曲がりにくくは無く、どう曲がってもとてもスムースにいけそうな感じがした。高速コーナーについては判らんが、街乗りやツーリング程度のコーナーだったらそつなくこなしてくれるだろうなぁ。
立ち上がりのアクセル開け始めで、全然ギクシャクしないのも気が楽で良いね。

▲CB1100に乗るROM
加速もスムースで速度の乗りも必要十分。SVから乗り換えたとしてもストレスはなさそう。
走れるバイクも良いけど、こういうバイクも良いよなぁ・・・って時の筆頭候補なバイクでした。
まとめると・・・
「オサレ優等生 CB1100」



今日は開場１時で閉場６時の短い時間なんですが、試乗してブースを一通り回ってちょうど良い時間でした。
ブース内で目に留まったバイクはちらほら程度でしたけど、サークル仲間と話しながらのんびり回れたので良かったです。
▼幾つか収穫もあったしｗ


惜しむべきはJAFんとこにいたホットパンツのおねぇさんの写真を撮れなかったコトぐらいかｗｗｗ