自己批判

椿ラインを走ってきた。

昼の１時ごろに現地着だったので、サンドラとかバスを考慮して気楽に流す程度ですが・・・

ミーティングかなんかがあったらしく、しとどにninja250がわさわさ居た。
それこそ３０人ぐらい、みんなninja250。
あぁ、やっぱり売れてるんだなぁと思いつつ、衆人観衆の中で立ちゴケしないように最大の注意を払ってＵターンｗｗｗｗｗ



んで、しばらく走ってると1098だかなんだかの、要するにDUCATIが居るじゃないですか。

うーん。プアマンズドカ乗り（笑）としては負けたくないところ・・・・
どうせ相手はブルジョワ（笑）のツーリング客（笑）だろうｗｗｗ

と後を追ってみます
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ん？
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速ぇｗｗｗｗ

こっちもちょっと速めに走ってはいたけれども、じわりじわりと離されて、

しばらく走って諦めましたｗｗｗ


上りだったんですけどね。椿って事を考えればパワー差は大して問題ではなく、コーナリングスピードの問題な気がします。


バイクの問題を挙げるとすれば、やっぱり車重が大きな差なんじゃないかなぁと

こっちは乾燥187kg、あっちは乾燥170kg以下（？）。
15kg~20kgでも軽ければ、椿みたいな超タイトワインディングではかなり有利だと思います。

たとえばブレーキング。
あっちと同じぐらいの速度で進入して８割ブレーキングすると、おいらのＳＶはすぐスネーキング・・・
スネーキングに対してはライダー側の動作により幾分か抑えられるらしいが・・・
（たとえばリアブレーキをかけてからフロントブレーキをかけるとか）
ただ、個人的には慣性を打ち消すのにシャシ・サスがプアというのが大きな要因だと思ってる。

あとステップ位置。
ＳＶ１０００Ｓ・・・ちょっとステップが低いｗ
コーナー中のちょっとしたバンプで靴を擦ってしまう。
まぁコレについても、足の置き場に気お付ければおｋというライダー側での解決があるわけだがｗｗｗ

ちなみにこの二つはサーキット走ってても感じた事。
今日ducatiを追っかけてても感じたってことは、やっぱりこの二つがＳＶがプアマンズドカと呼ばれる所以なんだろうなぁ・・・

まぁ、でもducatiを追いきれなかった最大の要因は、俺がノロノロとライディングしてたってのが一番な原因だろうとｗｗｗ

↓そこで解決策↓

サーキット・峠を走る時、コレまでは危険箇所の把握と、タイヤの為にウォーミングアップしてたけど、次からはこれらの後に「ブレーキング位置・ライン」を知る為のウォーミングアップもやってみる。

とりあえずライディング中怠けない←コレ大事