svが帰ってくる

明日ドノーマル状態になって帰ってきます。
ゼログラビティーのスクリーンは割れちったのでノーマルスクリーンに戻して・・・

修理費は45万程振り込まれ、そのうち8万で最低限必要な修理を行う。

たとえばスタンドとかハンドルとかミラーとか・・・

残りでちょっとばかりsvいじったろうかと思ってたけど、

常に付きまとう型落ちモデルの宿命・・・

カスタムパーツの「メーカー欠品納期未定」状態

チームアダチ一本出ししかりアクラポビッチしかり・・・目をつけていたメーカーのは悉く欠品ですorz

気休めとして考えているのは、国内フルパ仕様。

基本的にはノーマルマフラー加工と、ECU加工、エアクリ隔壁除去で出来るみたいです
。

ノーマルマフラーは、出口と入り口のあたりをサンダー＆ドリルでガツガツやればおｋらしく、ECU加工は2chのSVスレを参考にすれば以下の通りらしい

参考：SV1000S（2003年モデル国内仕様）フルパワー化方法（32920-16G30）

　ECUの１５番のオレンジ／グリーンの配線があります。２５番(アースだと思います）
　黒／白配線のハーネスゴムが付いているところでカット。
　ギボシを付けてオレンジ／グリーンの配線から１本出して（配線がＴ字になるわけで
　すね）それと繋ぎます。特にインジェクションコントロールを取り付ける必要は無し。
　ある程度までセンサーがカバーして燃料の状態を変えるとあります。

SV1000S（2005年モデル国内仕様）ECU（32920-16GG0）特性変更方法
　概要:
　国内仕様ECUの44番端子にECU電源（１２V）を供給すると、点火時期MAPや噴射
　量MAP、スピードリミッタ制御等がE19仕様に変更される。
　変更手順:
　（１）イグニッションSWをOFFにしてバッテリを外す。
　（２）ECUカプラの44番端子につながっている黒:白線をECU用カプラ近くの黒：白線
　　　　が見えている範囲で切断する。
　（３）イモビアラーム用カプラを利用するなどしてECUの電源橙：緑線から分岐するリ
　　　　ード線を作り、（２）で切断した　ECUカプラ側の黒：白線に接続する。
　　（橙：緑線をECU電源とECUの４４番端子に並列に接続する。）
　（４）切断　分岐　接続加工した部分をテ－ピング等で絶縁処理した後、バッテリを
　　　　装着する。
　注意:
　（１）44番端子以外の黒：白線を切断しないこと。
　（２）橙：緑線をメインハーネス側の黒：白線に接続しないこと。
　（３）手順（３）においてECU電源以外の１２V電源を44番端子に接続しないこと。
　ECUピン配置:
　ECUを左が小さいカプラーになるように見て、小さいカプラーの右はしの下が４４番
　端子で、大きいカプラ－の左はしの上が１７番端子で電源（B＋１）。
　間違えるとECUが壊れるのでバイク屋などでもう一度確認してから自己責任で。
　その他、マフラーは外品　クリーナーBOXの吸気口は広げる。
　エンジンが動いてたら、配線の加工OK。間違ってたら、ECUこわれてエンジンかか
　らないから。

エアクリの隔壁除去は、適当にやりゃ出来そうだなｗ

とりあえずSVが帰ってきたら状況確認だけでもしてみよ～っと。