ナノチューブ関連の記事、ナノピーポッド

http://mainichi.jp/select/science/news/20100111k0000m040111000c.html

原子：結びつき、観察に成功　産総研が世界初

　分子を構成する原子が、隣の分子の原子と結びつく様子を、電子顕微鏡で観察することに、産業技術総合研究所（茨城県つくば市）の越野雅至（まさのり）研究員（電子顕微鏡学）らが、世界で初めて成功した。英科学誌「ネイチャー・ケミストリー」のオンライン版に１１日、論文を発表した。

　越野さんたちは、炭素原子がサッカーボールの形に並んだ分子「フラーレン」（直径約１０００万分の７ミリ）２個を、炭素製の極細チューブ（カーボンナノチューブ、同約１０００万分の１５ミリ）に入れ、二つの分子が化学反応で融合する様子を観察した。

　当初は、両分子の炭素原子のうち１個ずつか２個ずつが結びつくが、時間とともに分子が回転して原子６個ずつの結合へ変わってゆく様子が観察できた。顕微鏡画像のゆがみを防ぐ装置を使って原子１個ずつの観察に成功。化学反応を起こす分子は動き回って観察しにくいが、炭素チューブに閉じ込めることで動きを制限できた。【高木昭午】

〓以上引用〓

ナノチューブは炭素で出来た細長いカプセルみたいなもん。
ナノチューブの中にフラーレンを入れたものをピーポッド（さやえんどう）って言う。
どうやってフラーレンをいれるかっつーと、おそらくカプセルの両端をぶった切って、フラーレンがいっぱいある場所においておくだけで、基本的には勝手に入って行ってくれるはず。正しくは知らんがｗ

まぁ、ピーポッドの作り方なんてどうでも良いんですよ。
言いたい事は、カーボンナノチューブってのは強度高いから軌道エレベーターに使えたり（実際使えるかは謎であるが）、燃料電池の為に水素を安定して運べたりするんじゃないかと、主にそういう応用的な事に注目を集めているけれども、使い方によってはこういう物理原理に切り込んだ研究もできるんだよって事です。

SV1000SとGSX-R1000の比較

【ホイールベース】
GIXXER 1405mm
SV 1435mm

SVの方が3cm長い。画像比較すると若干だけGIXXERの方が短いホイールベースに見える。

一方で、GIXXERのスイングアーム長はSVより3cm以上長いように見える。
要するにGIXXERは４気等だからピポッドを前よりに配置できるって事だろう。
（モーターショウでR1に試乗した時にヤマハの人が言ってた）

さらにピポッド位置がGIXXERの方が高い位置についてる。これはスイングアームの垂れ角の増大に寄与している。
垂れ角が大きいとチェーンに駆動力を与えたときに、それがスイングアームを車体から遠ざける─結果としてタイヤを地面に押し付ける─効果があるからだそうだ。
まぁ、判らなくはない仕組みだね。
ちなみにテコの原理を考えれば、この力はスイングアームが長いほど強くなるんじゃないかと個人的には思う。

あと問題なのはサスだ。バイクってのはハードにブレーキングするとフロントサスが縮み、キャスターが立つ事で曲がりやすい状態を一時的に作る。
だがSVのフロントサスはGIXXERに比べてだいぶ柔らかいサスだ。
荷重移動するまでも無く、ブレーキングするとすぐにサスが縮み、限界が来るように感じる。
縮ませて曲がるのは良いが、過剰にフロント荷重をかけるのはなんか違う気がする。

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いえいえ独り言です。